“傳統汽車”世界收獲了一個振奮人心的消息，因為一個來自于傳統車企的精英，成功地打造出了現階段中國估值最高的“汽車獨角獸”。這個人正是沈暉。

沈暉是誰？

如果和李斌、李想、何小鵬、程維等人相比，這個名字看起來相當低調。然而他卻是中國造車新勢力中估值最高的獨角獸的創始人兼CEO。


2018年3月23日，科技部在京發布了“2017年中國獨角獸榜單”，威馬汽車以50億美金的估值與蔚來汽車并列成為估值最高的汽車創業公司。

沈暉令人難以置信地低調，然而威馬汽車估值升空的速度卻又令人難以置信地快。2016年中旬，這家企業才算完成了A輪融資，到2017年12月時，已募集了超過120億元資金，然而到2018年2月，沈暉透露威馬汽車已經募集了近200億人民幣的資金。

威馬汽車是國內第二家百度和騰訊共同投資的造車新勢力，也是國內唯一一家被直接隸屬國務院的投資基金下注的造車新軍，不僅有錢而且“有勢”。

威馬汽車是中國第一家完成制造工廠建設的造車新軍。威馬汽車還是中國第一家上到工信部汽車產品名錄的造車新軍…… 這些，都和沈暉這個名字有關。

沈暉，是一個不折不扣的“傳統汽車人”，然而卻在腥風血雨的“互聯網造車”的風口浪尖玩的風生水起、傲立潮頭。

2017年8月3日，車評君曾專門為威馬汽車撰文，提出這家企業有可能在“造車新軍”的血戰中殺出重圍，然而僅僅半年時間，他所取得的成就已遠超當初的設想。

任何一種貌似火箭般的竄升背后，一定有著不為人知的艱辛的付出。威馬汽車階段性成功的背后，有很多要歸結到沈暉這個人身上，歸結到他的自我迭代，以及一些關鍵性的正確決定。


威馬汽車成立的最初期，還看不出任何“王霸之氣”。

那時候的沈暉，剛剛經歷了一場并不成功的“聯合創業”。合作對象是當時國內最大的車聯網TSP博泰汽車董事長應宜倫，他們之間的故事維持了將近9個月的時間，隨后“平和分手”。

現在回過頭來看，彼時的分手也許是注定的。沈暉是要造車的，而應宜倫的目標是把車載操作系統裝進所有品牌的汽車。對于博泰而言，如果自己想造車，就不要做其他的客戶，如果自己想做車載操作系統，就不要想著造車。

TSP和車機是博泰的核心業務，沈暉的離開是必然的。

看起來，這是一段失敗的經歷。然而，對于任何一個擁有遠大理想的創業者而言，苦難永遠是上天恩賜，是為了使其在以后獲得更大的成功而必不可少的歷練。

直到2018年3月份，車評君在重新審視威馬汽車的智能化概念時發現，2015年的那段經歷，在沈暉的生命底色中，打下了互聯網的印記。

2016年的那個春天，對于沈暉和他的造車團隊而言，是嚴酷的。

彼時的蔚來汽車除了獲得馬化騰、劉強東、雷軍、李想和張磊的投資外，再次完成了B輪的5億美金融資。比蔚來更加光環加身的，還有如日中天的“樂視超級汽車”。

此外，汽車創業公司如雨后春筍般涌現，包括小鵬汽車、車和家、FMC、愛馳汽車、合眾汽車、長江汽車均已在市場上搏風擊浪，看起來跑得很快。

競爭如此激烈，彼時默默無聞的威馬汽車，在慘烈的“吸金大戰”中，并無優勢。被動的局面，一直持續到2017年年中。

在那段時間，沈暉會說：“不斷地融錢，不斷地燒錢，我個人不是太懂。我是理工男出身，一輩子做產品的，我們原則是不花錢也辦事，少花錢辦大事，花了錢辦好事。”

那時候沈暉也會團隊說起在沃爾沃的那5年半，如何從零開始，如何挑戰重重，并最終逆襲成功。

在那么漫長的時段里，成為資本的沙燁是沈暉重要的“伯樂”，他發現了這匹造車新軍中的“千里馬”并重注，獲益頗豐。

如果威馬汽車最終能夠從互聯網造車的重圍中獲得成功，成為資本沙燁的下注無疑會是VC江湖中的又一個經典案例，這個可能性在持續變大。

“每一個時代的企業家，都應該要有創新和擔當。”沈暉說到“為了造普通消費者‘用的爽、用得起’的新能源汽車，為了這一切，我們不顧一切。”這是他們能夠走過艱難歲月的重要原因。

在蟄伏中，沈暉一方面自我迭代，一方面凝聚團隊，另一方面在產品創造、產品制造等基礎工作上發力，此外不斷整合資源，為后續的爆發奠定了基礎。


此時的沈暉和他的威馬汽車，已處于一個非常有利的軌道上。然而在其“落魄”之時，為何能夠被某些伯樂識別出來呢？作為目前國內最大汽車獨角獸的掌舵者，沈暉的哪些基因幫助他走到現在？

沈暉的這句話，也許能反應出其中一個重要的原因：“在進行抉擇時不要害怕風險，不冒風險才是最大的風險。”

百年汽車工業，在很長的時間中，在全球政經格局中占據要津，行業里人才輩出，沈暉非常優秀，從其履歷就可證明，但我們很難在2014年底時就可以得出結論——沈暉是行業中最TOP的從業者，在那個時候還有很多更好的汽車經理人。

但很多優秀的從業者身上，缺乏沈暉身上的一種冒險精神，這種冒險精神，會驅使一個人不斷打破自己的舒適區，去追求更大的夢想，能夠結合自身的核心能力，勇于投身于浩浩湯湯的時代洪流，在磨難和經歷中讓自己的變得更好。

后來沈暉也意識到有這樣的一個東西。正是這樣的冒險基因，驅動他在博格華納于如日中天之際，加入到處于低谷時的菲亞特中國。而在菲亞特中國做起來之后，再次轉戰吉利，操盤收購沃爾沃的項目。

沈暉說，當時從博格華納到菲亞特，有十個人中有九個覺得不靠譜；去吉利負責收購沃爾沃，十個人中有十個人覺得不靠譜。

所以，當時間到了2015年，汽車創業的時間窗口突然打開之際，沈暉在第一時間離開吉利啟動創業顯然是性格中的冒險基因發揮了作用。

事實上，能否敢于冒險，不斷地重新出發，是一個創業者區別于職業經理人的關鍵特征。創業者總是能夠不斷的走出舒適區，挑戰自己的極限，去追求夢想，同時讓自己在升級打怪的過程中變得越來越好。

每一個人都是由自己的經歷塑造的。很多人都曾經擁有夢想，但在追夢的過程中，更多的人會迷失自我，忘記了初心，最終丟失曾有的夢想。作為局外人，我們很難感同身受沈暉在2016年初到2017年中這段時間的心路歷程，以及他的焦慮。

設想一下：作為創始人，你向親朋好友展示夢想，很多人為此放棄高位，加入到這場冒險。同時，你靠著自己的老臉，讓很多過去的工作伙伴，為你提供零部件供應支持，涉及不菲的金額。還與某些地方政府簽訂協議，承諾要在當地建設一個巨大的汽車工廠。

所有的這一切，需要天量的資金支持。然而在一個長達18個月的時間段之內，很多事情充滿著不確定性。

焦慮源自于不確定性，除此之外，作為創始人需要消化和吸收所有的壞消息，在深夜痛哭之后，第二天回到公司依然需要綻放笑臉，告訴所有人一切都好。

和所有的成功的創業者一樣，沈暉也向外人展示了一項創業者必備的素質——堅持。與此同時，平添了更多的華發。“路再長，走下去，定能到達”，這是沈暉希望能夠傳遞出去的信念。永遠不要只盯著創業者鎂光燈前光鮮亮麗的一面，任何一位看起來成功人士的背后，一定會經歷常人難以想象的壓力和痛苦。欲戴王冠，必承其重。

在沈暉諸多的標簽中，很重要的一個是傳統汽車產業的精英。 華南理工大學力學學士、加州大學洛杉磯分校結構工程碩士、全球動力傳動領域霸主博格華納中國區首任負責人，菲亞特動力中國區CEO，沃爾沃全球高級副總裁、中國區董事長。

這一長串的title，可以證明沈暉有可能運營好一家汽車制造企業。但如果僅僅是這樣，恐怕還不夠。這個世界上符合上述條件的人有很多。

事實上，沈暉的這個標簽上，還可以加上一個定語：一個比較具有互聯網思維的傳統汽車精英。這也是他能夠與應宜倫走到一起的原因，在2014年底，就能夠看清楚應宜倫所做的事情的價值，正是沈暉與眾不同之處。

盡管雙方最終沒有走到最后，但毫無疑問，這樣的相處使他們能夠從彼此身上汲取營養，補強自己的短板，去追求更大的成功。這些底層基因是威馬汽車起步和發展的重要因由。


任何事物，都會擁有自己賴以為生的東西，但如果要獲得更大的成功，一定要不斷成長，不能停留在過去。對于沈暉而言，“變軟”是現階段和接下來他和威馬汽車最大的挑戰，出乎意料，截至目前他做得非常不錯。

中國的汽車創業，已經演變成了兩股勢力的較量，一股力量來自于互聯網，如李斌、李想及何小鵬。另一股力量則來自于傳統汽車，如果沈暉、谷峰及戴雷。

互聯網的精英們，正全力以赴地試圖“變硬”，而傳統汽車的精英們，則竭盡所能地試圖“變軟”。在這樣的融合之中，沈暉的進化和迭代速度，超過了市場的平均速度，也出乎很多人的意料。實事求是地講，車評君此前對于沈暉能否快速“變軟”抱有極大的疑慮。因為這并不容易，尤其是對于傳統車企出身的人而言，改變認知結構，擁抱AI、互聯網、自動駕駛，挑戰重重。

2017年11月27日，沈暉在“未來星球”上的一個演講顛覆了車評君的認知，沈暉認為，自動駕駛不能被視為智能化，自動駕駛在點A到點B的出行過程中作用巨大，但汽車作為一個智能終端，其智能化更多的應該體現在與用戶的交互之中。

在這場演講中，“傳統汽車人”沈暉，并不是在堆砌來自互聯網的流行名詞，而是將這些知識內化，以產品經理的視角去洞悉用戶的痛點，用可量產的科技為用戶打造能夠擁有的智能體驗。

某些傳統汽車人，對創新科技很是不屑，往車上加功能不就可以了嗎？你有我也有。但是，這項功能為什么要加？給誰用？在什么樣的場景下用？用的是不是好？體驗做到哪種程度才能超出用戶的預期？等一系列核心問題，并不知曉。

往車上丟一堆附件，加一大堆功能，只會增加選擇的困難，對用戶是干擾而不是服務。汽車的智能化，要從計算架構、從底層的電氣架構、網絡架構進行設計，以用戶體驗為出發點，根據需求打造產品功能。照貓畫虎、逆向開發的結果會是“畫虎不成反類犬”。軟硬的融合，是未來造車新勢力競爭的關鍵，這是一條沒有盡頭的漫漫長路。需要非常open的思路，極強的學習意識和學習能力。 這些東西，最終會在他們的產品上體現出來。


2017年9月9日，車評君得知了一個在汽車圈沒引起多大的波瀾，但在科技圈卻引發軒然大波的消息。

一個叫熊明華的名字，出現在威馬汽車的高管列表中，任副董事長，并負責自動駕駛和智能車機系統的開發。熊明華所控制的七海資本同時也對威馬汽車進行了投資。

毫無疑問，這是一個在科技和互聯網江湖赫赫有名的人物，熊明華從2005年到2013年，與張志東一起，任騰訊集團的首席CTO。

如果說沙燁的投資奠定了威馬汽車在互聯網造車江湖競爭的基礎，熊明華的入局無疑為威馬汽車插上騰飛的翅膀。這筆投資和人員的入局，補強了這家造車新軍最后一塊“短板”。

2017年12月5日，威馬汽車正式獲得百度資本、百度集團領投的B輪融資，累計融資達120億元，并成為百度集團唯一戰略投資的汽車項目。

2017年12月11日，在威馬汽車的品牌發布會上，百度集團副董事長、集團總裁兼COO陸奇親自出場，為這家造車新軍打氣助威。

百度投資的進入，基本上確保了沈暉的威馬汽車在造車新勢力第一階段的淘汰中殺出重圍。然而在百度已經投資蔚來汽車的既成事實之下，說服他們投資另外一家造車新軍并不容易。

沈暉幾乎是最早提出打造智能汽車硬件開放平臺概念的人，這就是答案。

百度在汽車領域的訴求非常明確，他需要找到一家靠譜的車企，將他的自動駕駛系統、車聯網系統、智能語音助手等核心產品集成進去。

盡管蔚來汽車勢頭很猛，但在車聯網、自動駕駛等領域控制欲太強，另外騰訊是蔚來汽車最大的機構投資人，這些因素顯然影響了百度實現自己的意圖。此時的威馬汽車洞悉了百度的痛點，以硬件開放平臺的理念，成功地拿下了百度的投資。而且還不是百度的Plan B，蔚來反而成了Plan B。

做企業，在紛繁蕪雜的市場競爭中，需要有開放的胸懷，打開大門做生意。不要想著吃掉全部的蛋糕，更重要的是整合更多的資源進來，做大蛋糕。優勢互補，有所為有所不為。

2017年12月22日，威馬汽車完成B+輪融資，中國國有企業結構調整基金、五礦資本、騰訊集團、紅杉資本共同進行此輪融資。在這樣的背景下，當科技部在2018年3月發布“2017年中國獨角獸榜單”時，威馬汽車高居汽車獨角獸榜第一名并不令人驚訝。

汽車創業，會是一段漫長的旅程。

對此時的沈暉而言，說成功還為時尚早。可喜的是，經過一段艱難的旅程，他已經成功地從一個汽車行業的職業經理人進階為創業者，從一個“傳統的汽車人”進化為具備互聯網思維的智能汽車運營者，而威馬汽車在競爭中也處于一個有利的位置。
用夢想去引領眾人，用堅持去捍衛夢想，用胸懷去整合資源，用學習去實現自我迭代。 毫無疑問，沈暉的階段性成功，給所有的傳統汽車精英以鼓舞。然而，進無止境。

用一句沈暉的話作為結尾：“最快意的人生，莫過于與一群志同道合的伙伴們，在這風雷激蕩的大時代，拼命奔跑在往我們夢想的路上。”